આજે, ગિયરબોક્સમાં રોલિંગ બેરિંગ્સના દોષ નિદાનની વિગતવાર રજૂઆત કરવામાં આવી છે.ગિયરબોક્સની ચાલતી સ્થિતિ ઘણીવાર સીધી અસર કરે છે કે ટ્રાન્સમિશન સાધનો સામાન્ય રીતે કામ કરી શકે છે કે કેમ.ગિયરબોક્સમાં ઘટક નિષ્ફળતાઓમાં, ગિયર્સ અને બેરિંગ્સમાં નિષ્ફળતાનું સૌથી મોટું પ્રમાણ છે, જે અનુક્રમે 60% અને 19% સુધી પહોંચે છે.

ગિયરબોક્સની ચાલતી સ્થિતિ ઘણીવાર સીધી અસર કરે છે કે ટ્રાન્સમિશન સાધનો સામાન્ય રીતે કામ કરી શકે છે કે કેમ.ગિયરબોક્સમાં સામાન્ય રીતે ગિયર્સ, રોલિંગ બેરિંગ્સ, શાફ્ટ અને અન્ય ઘટકોનો સમાવેશ થાય છે.આંકડા અનુસાર, ગિયરબોક્સના નિષ્ફળતાના કેસોમાં, ગિયર્સ અને બેરિંગ્સ નિષ્ફળતાના સૌથી મોટા પ્રમાણ માટે જવાબદાર છે, જે અનુક્રમે 60% અને 19% છે.તેથી, ગિયરબોક્સ નિષ્ફળતા ડાયગ્નોસ્ટિક સંશોધન નિષ્ફળતાની પદ્ધતિઓ અને ગિયર્સ અને બેરિંગ્સની નિદાન પદ્ધતિઓ પર ધ્યાન કેન્દ્રિત કરે છે.

ગિયરબોક્સમાં રોલિંગ બેરિંગ્સના ખામી નિદાન તરીકે, તેમાં ચોક્કસ કુશળતા અને વિશિષ્ટતાઓ છે.ક્ષેત્રના અનુભવ મુજબ, ગિયરબોક્સમાં રોલિંગ બેરિંગ ખામીઓનું નિદાન વાઇબ્રેશન ટેક્નોલોજીની નિદાન પદ્ધતિથી સમજાય છે.

ગિયરબોક્સની આંતરિક રચના અને બેરિંગ નિષ્ફળતાની લાક્ષણિકતાઓને સમજો

તમારે ગિયરબોક્સનું મૂળભૂત માળખું જાણવું જોઈએ, જેમ કે ગિયર કયા મોડમાં છે, કેટલા ટ્રાન્સમિશન શાફ્ટ છે, દરેક શાફ્ટ પર કયા બેરિંગ્સ છે અને કયા પ્રકારનાં બેરિંગ્સ છે.કયા શાફ્ટ અને ગિયર્સ હાઇ-સ્પીડ અને હેવી-ડ્યુટી છે તે જાણવાથી માપન બિંદુઓની ગોઠવણી નક્કી કરવામાં મદદ મળી શકે છે;મોટરની ઝડપ જાણીને, દરેક ટ્રાન્સમિશન ગિયરના દાંતની સંખ્યા અને ટ્રાન્સમિશન રેશિયો દરેક ટ્રાન્સમિશન શાફ્ટની આવર્તન નક્કી કરવામાં મદદ કરી શકે છે.

વધુમાં, બેરિંગ નિષ્ફળતાની લાક્ષણિકતાઓ સ્પષ્ટ હોવી આવશ્યક છે.સામાન્ય સંજોગોમાં, ગિયર મેશિંગ ફ્રીક્વન્સી એ ગિયર્સની સંખ્યા અને પરિભ્રમણ આવર્તનનો અભિન્ન ગુણાંક છે, પરંતુ બેરિંગ નિષ્ફળતાની લાક્ષણિકતા આવર્તન રોટેશનલ આવર્તનનો અભિન્ન ગુણાંક નથી.ગિયરબોક્સની આંતરિક રચના અને બેરિંગ નિષ્ફળતાઓની લાક્ષણિકતાઓને સમજવી એ ગિયરબોક્સમાં રોલિંગ બેરિંગ નિષ્ફળતાઓના સાચા વિશ્લેષણ માટે પ્રથમ પૂર્વશરત છે.

ત્રણ દિશામાંથી કંપન માપવાનો પ્રયાસ કરો: આડી, ઊભી અને અક્ષીય

માપન બિંદુઓની પસંદગી અક્ષીય, આડી અને ઊભી દિશાઓને ધ્યાનમાં લેવી જોઈએ, અને ત્રણ દિશામાં કંપન માપન તમામ સ્થાનો પર કરવામાં આવે તે જરૂરી નથી.હીટ સિંકવાળા ગિયરબોક્સ માટે, ઇનપુટ શાફ્ટનું માપન બિંદુ શોધવા માટે અનુકૂળ નથી.જો કેટલાક બેરિંગ્સ શાફ્ટની મધ્યમાં સેટ કરવામાં આવે તો પણ, કેટલીક દિશામાં કંપન માપવા માટે અનુકૂળ નથી.આ સમયે, માપન બિંદુની દિશા પસંદગીપૂર્વક સેટ કરી શકાય છે.જો કે, મહત્વપૂર્ણ ભાગોમાં, ત્રણ દિશામાં કંપન માપન સામાન્ય રીતે કરવામાં આવે છે.અક્ષીય કંપન માપનને અવગણવા માટે ખાસ ધ્યાન આપો, કારણ કે ગિયર બોક્સમાં ઘણી ખામીઓ અક્ષીય કંપન ઊર્જા અને આવર્તનમાં ફેરફારોનું કારણ બનશે.વધુમાં, એક જ માપન બિંદુ પર વાઇબ્રેશન ડેટાના બહુવિધ સેટ ટ્રાન્સમિશન શાફ્ટની ગતિના વિશ્લેષણ અને નિર્ધારણ માટે પૂરતો ડેટા પ્રદાન કરી શકે છે અને વધુ નિદાન માટે વધુ સંદર્ભ મેળવી શકે છે જેમાં બેરિંગ નિષ્ફળતા વધુ ગંભીર છે.

ઉચ્ચ અને નીચી આવર્તન બંને વાઇબ્રેશનને ધ્યાનમાં લો

ગિયરબોક્સ વાઇબ્રેશન સિગ્નલમાં કુદરતી આવર્તન, ટ્રાન્સમિશન શાફ્ટની પરિભ્રમણ આવર્તન, ગિયર મેશિંગ આવર્તન, બેરિંગ નિષ્ફળતાની લાક્ષણિકતા આવર્તન, ફ્રીક્વન્સી કન્વર્ઝન ફેમિલી વગેરે જેવા ઘટકોનો સમાવેશ થાય છે અને તેનો આવર્તન બેન્ડ પ્રમાણમાં પહોળો છે.આ પ્રકારના બ્રોડબેન્ડ ફ્રિકવન્સી ઘટક કંપનનું નિરીક્ષણ અને નિદાન કરતી વખતે, સામાન્ય રીતે ફ્રીક્વન્સી બેન્ડ દ્વારા વર્ગીકૃત કરવું જરૂરી છે, અને પછી વિવિધ આવર્તન શ્રેણીઓ અનુસાર અનુરૂપ માપન શ્રેણી અને સેન્સર પસંદ કરો.ઉદાહરણ તરીકે, ઓછી આવર્તન પ્રવેગક સેન્સરનો ઉપયોગ સામાન્ય રીતે ઓછી આવર્તન બેન્ડમાં થાય છે, અને પ્રમાણભૂત પ્રવેગક સેન્સરનો ઉપયોગ ઉચ્ચ આવર્તન અને ઉચ્ચ આવર્તન બેન્ડમાં થઈ શકે છે.

બેરિંગ હાઉસિંગ પર જ્યાં દરેક ડ્રાઇવ શાફ્ટ સ્થિત છે ત્યાં શક્ય તેટલું વાઇબ્રેશન માપો

ગિયરબોક્સ હાઉસિંગ પર અલગ-અલગ સ્થાનો પર, સિગ્નલ ટ્રાન્સમિશનના વિવિધ માર્ગોને કારણે સમાન ઉત્તેજનાનો પ્રતિભાવ અલગ હોય છે.બેરિંગ હાઉસિંગ જ્યાં ગિયરબોક્સ ટ્રાન્સમિશન શાફ્ટ સ્થિત છે તે બેરિંગના કંપન પ્રતિભાવ માટે સંવેદનશીલ છે.બેરિંગ વાઇબ્રેશન સિગ્નલને વધુ સારી રીતે પ્રાપ્ત કરવા માટે અહીં એક મોનિટરિંગ પોઇન્ટ સેટ કરવામાં આવ્યો છે, અને હાઉસિંગના ઉપરના અને મધ્ય ભાગો ગિયરના મેશિંગ પોઇન્ટની નજીક છે, જે અન્ય ગિયર નિષ્ફળતાઓનું નિરીક્ષણ કરવા માટે અનુકૂળ છે.

સાઇડબેન્ડ આવર્તન વિશ્લેષણ પર ધ્યાન કેન્દ્રિત કરો

ઓછી ઝડપ અને ઉચ્ચ કઠોરતાવાળા ઉપકરણો માટે, જ્યારે ગિયર બોક્સમાં બેરિંગ્સ પહેરવામાં આવે છે, ત્યારે બેરિંગ નિષ્ફળતાની લાક્ષણિકતા આવર્તનનું સ્પંદન કંપનવિસ્તાર ઘણીવાર તેના જેવું જ હોતું નથી, પરંતુ બેરિંગ વસ્ત્રોની નિષ્ફળતાના વિકાસ સાથે, હાર્મોનિક્સ બેરિંગ નિષ્ફળતાની લાક્ષણિકતા આવર્તન હાર્મોનિક છે.મોટી સંખ્યામાં દેખાશે, અને આ ફ્રીક્વન્સીઝની આસપાસ મોટી સંખ્યામાં સાઇડબેન્ડ્સ હશે.આ પરિસ્થિતિઓની ઘટના સૂચવે છે કે બેરિંગમાં ગંભીર નિષ્ફળતા આવી છે અને તેને સમયસર બદલવાની જરૂર છે.

ડેટાનું વિશ્લેષણ કરતી વખતે, સ્પેક્ટ્રલ અને સમય ડોમેન પ્લોટ બંનેને ધ્યાનમાં લો

જ્યારે ગિયરબોક્સ નિષ્ફળ જાય છે, ત્યારે કેટલીકવાર સ્પેક્ટ્રમ ડાયાગ્રામ પર દરેક ફોલ્ટ સુવિધાના કંપન કંપનવિસ્તાર મોટા પ્રમાણમાં બદલાતા નથી.ખામીની તીવ્રતા અથવા મધ્યવર્તી ડ્રાઇવ શાફ્ટની ઝડપના ચોક્કસ મૂલ્યનો નિર્ણય કરવો શક્ય નથી, પરંતુ તે સમય ડોમેન ડાયાગ્રામમાં પસાર કરી શકાય છે.ખામી સ્પષ્ટ છે કે ડ્રાઇવ શાફ્ટની ઝડપ સાચી છે કે કેમ તેનું વિશ્લેષણ કરવા માટે અસર આવર્તન.તેથી, દરેક ટ્રાન્સમિશન શાફ્ટની રોટેશનલ સ્પીડ અથવા ચોક્કસ ફોલ્ટની અસર આવર્તનને ચોક્કસ રીતે નક્કી કરવા માટે, વાઇબ્રેશન સ્પેક્ટ્રમ ડાયાગ્રામ અને ટાઇમ ડોમેન ડાયાગ્રામ બંનેનું અનુમાન લગાવવું જરૂરી છે.ખાસ કરીને, અસામાન્ય હાર્મોનિક્સના આવર્તન પરિવારની આવર્તનનું નિર્ધારણ સમય ડોમેન ડાયાગ્રામના સહાયક વિશ્લેષણથી અવિભાજ્ય છે.

ગિયર્સના સંપૂર્ણ લોડ હેઠળ કંપન માપવાનું શ્રેષ્ઠ છે

સંપૂર્ણ લોડ હેઠળ ગિયરબોક્સના વાઇબ્રેશનને માપો, જે ફોલ્ટ સિગ્નલને વધુ સ્પષ્ટ રીતે કેપ્ચર કરી શકે છે.કેટલીકવાર, ઓછા લોડ પર, કેટલાક બેરિંગ ફોલ્ટ સિગ્નલો ગિયરબોક્સમાંના અન્ય સિગ્નલોથી ભરાઈ જાય છે, અથવા અન્ય સિગ્નલો દ્વારા મોડ્યુલેટ થાય છે અને શોધવા મુશ્કેલ હોય છે.અલબત્ત, જ્યારે બેરિંગ ફોલ્ટ ગંભીર હોય, ઓછા લોડ પર, સ્પીડ સ્પેક્ટ્રમ દ્વારા પણ ફોલ્ટ સિગ્નલ સ્પષ્ટ રીતે પકડી શકાય છે.